bugün
- sözlüğe kız getirmek10
- motosikletle 210 km hız yapmak15
- okul müdürü nasıl korunabilirdi12
- icardi1905'in sözlüğü bozması20
- benim başörtüm var arabamı yanlış park edebilirim8
- libido düşmesi16
- 25 yaşında üniversite okumaya niyetlenmek12
- istanbulda vurularak öldürülen okul müdürü30
- karşı cinsi tavlamak için ne yaparsınız12
- beni özlediniz mi doğru söyleyin12
- 1 85 boyunda zeki esprili yakışıklı kültürlü erkek18
- türkiye den soğuma sebepleri12
- niyetin ciddi mi klişesi12
- dünya bandırmalılar günü16
- sözlükte artık kızlar teklif edecek8
- bir erkeği cezbeden şeyler24
- insan olmaya ceyrek kala'yı eloande den kapmak17
- komşuyu arabanın arkasına bağlayıp sürüklemek16
- karşı cinse giyim önerileri13
- platonik aşkın kalp kıran davranışları17
- eloande ile evlenip sözlüğü huzura kavuşturmak21
- eric bana9
- tamirciye veren kadın12
- sözlük yazarlarının tatlıları13
- bir kızı kucakta zıplatmak10
- anın görüntüsü14
- yazarların kız çocuğu olursa koyacağı isimler22
- sözlüğün en güzel kızı olmanın dezavantajları14
- şu an hissedilen duygu17
- burnumuzun dibindeki adaların yunanistan ın olması13
- erkekler götünüze değil yaptığınız pastaya bakar13
- can yaman erkekse sözlük erkekleri ne16
- psikolog fiyatları16
- ithalat ile ülke döndürmeyi marifet diye satmak8
- 2023 2024 sezonu lig şampiyonu9
- macar bakanının türklük açıklaması13
- toggun yanması8
- flörtü eleme sebepleri8
- ölümlü dünya 29
- suratı sabunlamak11
- uludağ sözlük discord grubu8
- 007 slip don giysin kampanyası10
- eksi ruyaları kaldıracak kantar13
- yanındakiyle yaşar aklındakiyle ölürsün15
- sözlük yönetimi beni silsin mi16
- ameliyat ettikleri hastann karnında mala unuttular10
- sözlüğün terzisi8
- 007 silik yesin kampanyası9
- bik bik silik yesin kampanyası9
- nervio'nun güzel ellerinden yiyeceğim dayak10
hızlı trenlerin en gelişmiş biçimi. bir elektrik motorunun, tren ve raylar üzererine açılarak, yerleştirilmiş biçimi olarak imal edilmiştir.
saatte 500 km hızlara cok sessiz bir şekilde ulaşır.
ilk kez cin in shangay kentinde 2003 yılında hizmete girmiştir.
saatte 500 km hızlara cok sessiz bir şekilde ulaşır.
ilk kez cin in shangay kentinde 2003 yılında hizmete girmiştir.
turk lirasiyla 10 YTL'den daha ucuza binebileceginiz, 431 km hizla seyreden super hizli tren. 30 kilometreyi 8 dakikada gittigini bizzat gozlerimle gordum, hissettim. 500 km hiz yapabilen fakat makinistlerin kasmamasi sonucu max. gordugum hiz 431 olmustur. bir sakatlik cikmasin diye gece seferlerinde hizi biraz daha dusurmektedirler. shanghaida pudong havalimani ile longyang lu(longyang caddesi) arasinda seyr-u suluk etmektedir.
581 km hızla dünyanın en hızlı treni olan ve manyetik hat üzerinde seyreden oturgaçlı götürgeç.
" magnetic levitation " yani " manyetik olarak yükseltme, havada tutma " anlamındadır. henüz geliştirilme aşamasında olduğundan yaygın olarak kullanımına başlanmamıştır. halen almanya ve japonya bu teknoloji üzerinde çalışmaktadır.
maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği çin in şangay kentinde kullanılmaya başlanmıştır. 30 km'lik bir hat üzerinde çalışan tren bu mesafeyi 7 dakika 20 sn'de almayı başarmaktadır.
maglev trenler basitçe eş kutuplu iki mıknatıs ın birbirini itmesi gibi bir prensiple çalışırlar.
raylar üzerinde 1-10 cm arasında bir yükseklikte ilerlerler. raylarla temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış olur. trenin şekli de havayla sürtünmenin en az olacağı şekilde tasarlanır.
normal trenlere göre daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektro-mıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirmektedir ve şu anki teknoloji yaygın olarak kullanılmalarına izin verecek kadar gelişmiş değil. ayrıca normal tren raylarında çalışamadıklarından özel raylar döşenmesi gerek ve bunun maliyeti de çok yüksek.
maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği çin in şangay kentinde kullanılmaya başlanmıştır. 30 km'lik bir hat üzerinde çalışan tren bu mesafeyi 7 dakika 20 sn'de almayı başarmaktadır.
maglev trenler basitçe eş kutuplu iki mıknatıs ın birbirini itmesi gibi bir prensiple çalışırlar.
raylar üzerinde 1-10 cm arasında bir yükseklikte ilerlerler. raylarla temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış olur. trenin şekli de havayla sürtünmenin en az olacağı şekilde tasarlanır.
normal trenlere göre daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektro-mıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirmektedir ve şu anki teknoloji yaygın olarak kullanılmalarına izin verecek kadar gelişmiş değil. ayrıca normal tren raylarında çalışamadıklarından özel raylar döşenmesi gerek ve bunun maliyeti de çok yüksek.
geleceğin ulaşım teknolojisi olarak gösteriliyor. mevcut maglev teknolojisinin ilerlemesi sayesinde kıtalar arası seyehat sürelerinin daha da kısalacağı ifade edilmekte.
kaza riski neredeyse 0 dır. şimdiye kadar 2 kaza olmuştur. yanlış hatırlamıyorsam bir tanesi şangayda tamamen insan hatası nedeniyle bakım vagonuyla çarpışması sonucu gerçekleşmiştir. diğeri de almanyada çıkan yangındır. tam sebebi bulunmamasıyla beraber aşırı ısınması büyük olasılıklı sebeptir.
japon mühendisler 1000 km/s e çıkarmayı planlamaktır. ama öngörüldüğü gibi aşırı yüksek maliyet gerektiren bir teknolojidir.
bu arada japonyadaki adı ise SMT (shangai maglev train)dir.
japon mühendisler 1000 km/s e çıkarmayı planlamaktır. ama öngörüldüğü gibi aşırı yüksek maliyet gerektiren bir teknolojidir.
bu arada japonyadaki adı ise SMT (shangai maglev train)dir.
raylar ve lokomotifin altında hareketi sağlayan manyetik blokların, zıt yüklü olmasıyla yaklaşık 5 cm yükseklikte havada duran ve aynı şekilde ilerleyebilen tren.
teknolojinin tavanı.
türkiye ekonomisinin hatrı sayılır yerlerde olduğu hakkında böbürlenenlere de selam olsun burdan.
yap bir maglev, öpelim elini. yüzde 3 büyümeyle, 4 yükselmeyle olmaz bu işler.
teknolojinin tavanı.
türkiye ekonomisinin hatrı sayılır yerlerde olduğu hakkında böbürlenenlere de selam olsun burdan.
yap bir maglev, öpelim elini. yüzde 3 büyümeyle, 4 yükselmeyle olmaz bu işler.
1905'te alınan, 1940'larda ilk çalışan örneği yapılan, 1960'larda "hadi yapalım lan artık" denilen, 1973'te rafa kaldırılan ve 1984'te kısa mesafelerde kullanıma sokulan trendir.
bu trenin olayı ray yerine kılavuz hatta, hiçbir yere dokunmayan, kaldırma ve itme gücünü tek motorla çalışan manyetik alandan almasıdır. ray gibi bir derdi olmadığından sürtünme nedenli aşınma söz konusu değildir. aynı nedenle raylar üzerinde giden trenlere göre çok daha hızlı hareket edebilmektedir. aynı nedenle çok daha konforlu ve sarsıntısız bir yolculuk sağlamaktadır.
günümüzde kısa mesafelerde kullanılmakla birlikte uzun mesafeler için henüz yeterli değildirr. bunun yanında kullanımda olan türleri genelde turistleri gezdirmek için kullanılan düşük hızlı modellerdir.
özellikle japonya'da uzun yolculuklar için geliştirilmesi sürmektedir ve pek çok ülkede de bu sistemi kullanan hızlı tren rotaları gündemdedir. bu trenler 500 km/s hızların üzerine çıkabilmektedirler.
çalışma prensibi açısından görsel:
görsel
http://upload.wikimedia.o.../c2/Maglev_Propulsion.svg
çalışır örnekler:
1- yamanashi-japonya:
görsel
2- emsland-almanya:
görsel
3- osaka-japonya:
görsel
4- daejeon-güney kore:
görsel
not: daejeon'dakinin markasına dikkât. bize dünyanın en sikik metro trenlerini satan şirket, ibb'den aldığı paraları buna yatırıyor işte. adamlar haklı tabiî; bulmuşlar tavukları yolup duruyorlar.
örnek düzenek:
görsel
bu trenin olayı ray yerine kılavuz hatta, hiçbir yere dokunmayan, kaldırma ve itme gücünü tek motorla çalışan manyetik alandan almasıdır. ray gibi bir derdi olmadığından sürtünme nedenli aşınma söz konusu değildir. aynı nedenle raylar üzerinde giden trenlere göre çok daha hızlı hareket edebilmektedir. aynı nedenle çok daha konforlu ve sarsıntısız bir yolculuk sağlamaktadır.
günümüzde kısa mesafelerde kullanılmakla birlikte uzun mesafeler için henüz yeterli değildirr. bunun yanında kullanımda olan türleri genelde turistleri gezdirmek için kullanılan düşük hızlı modellerdir.
özellikle japonya'da uzun yolculuklar için geliştirilmesi sürmektedir ve pek çok ülkede de bu sistemi kullanan hızlı tren rotaları gündemdedir. bu trenler 500 km/s hızların üzerine çıkabilmektedirler.
çalışma prensibi açısından görsel:
görsel
http://upload.wikimedia.o.../c2/Maglev_Propulsion.svg
çalışır örnekler:
1- yamanashi-japonya:
görsel
2- emsland-almanya:
görsel
3- osaka-japonya:
görsel
4- daejeon-güney kore:
görsel
not: daejeon'dakinin markasına dikkât. bize dünyanın en sikik metro trenlerini satan şirket, ibb'den aldığı paraları buna yatırıyor işte. adamlar haklı tabiî; bulmuşlar tavukları yolup duruyorlar.
örnek düzenek:
görsel
japonya'da yolculu denemeleri başlamış olan tren. saatte 500 kilometre hıza ulaşmış.
https://www.facebook.com/...o.php?v=10152405860882217
https://www.facebook.com/...o.php?v=10152405860882217
"manyetik levitasyon" kelimelerinin ilk harfleri lie oluşturulmuş kelime.
ulaşımda kullanılan bir tekniktir.
temel olarak aracın ivmelenmesinde en büyük engel sürtünmedir. aracın yoluna mıknatıs(manyetik) koyup havaya kaldırırsan (levitasyon) sürtünmeyi neredeyse sıfıra yaklaştırırsın. görece az bir kuvvetle bile aracı yüksek hızlara ulaştırabilirsin.
http://www.kuark.org/2015/10/maglev-trenler1/
ulaşımda kullanılan bir tekniktir.
temel olarak aracın ivmelenmesinde en büyük engel sürtünmedir. aracın yoluna mıknatıs(manyetik) koyup havaya kaldırırsan (levitasyon) sürtünmeyi neredeyse sıfıra yaklaştırırsın. görece az bir kuvvetle bile aracı yüksek hızlara ulaştırabilirsin.
http://www.kuark.org/2015/10/maglev-trenler1/
kurulum maliyeti çok yüksek olduğu için şimdilik sadece teknolojinin geldiği son noktayı göstermek amacıyla japonya, çin ve almanya'da birkaç hatta zararına çalıştırılan trenlerdir.
manyetik bir malzeme olarak lamine edilmiş sac kullanmak yerine som demir kullanılır. bütün raylar bu som demirlerle döşenir ve dc bir güç kaynağı trenin alt kısmındaki iletken tellerden akarken magnetizma prensibine bağlı kalarak gerilim indükler. belirli bir mesafe trenin alt kısmı bu som demirlere yaklaşınca tren çok ani sayılmasada kontrol edilebilirliğine bağlı bir biçimde göreceli olarak çok hızlı bir kalkış yapar ve bu momentum sayesinde 500 km/h hızları görebilir.
istasyon duraklarına gelirken makinist akımı düşürür trenin endüklediği gerilim git gide azalır ve istasyonda tamamen durur.
aslında temelde gayet basit bir yapısı var. alengirli alengirli anlatmayın şunları.
istasyon duraklarına gelirken makinist akımı düşürür trenin endüklediği gerilim git gide azalır ve istasyonda tamamen durur.
aslında temelde gayet basit bir yapısı var. alengirli alengirli anlatmayın şunları.
2010 yılının bu aylarında Antalya ve alanya arasında 4 yıl içerisinde inşa edileceğini konuştuğumuz 5,5 milyar TL maliyetli yap-işlet-devret projesiydi.
sahi ne oldu? almanya finansman desteği sağlamadıysa şaşırmayacağım.
http://www.sabah.com.tr/e..._alanya_arasinda_ucuracak#
sahi ne oldu? almanya finansman desteği sağlamadıysa şaşırmayacağım.
http://www.sabah.com.tr/e..._alanya_arasinda_ucuracak#
genç kızların yedek sevgilisidir.
güncel Önemli Başlıklar