volkswagenin emisyon değerlerini manipüle etmesi

Halkın arabası iken üst sınıfın arabası haline gelen ve bu alanda liderliği elde etmek için her yol mübahtır anlayışının sonucu olan durum. Peki şimdi VW vezir mi oldu rezil mi?
Bir not: VW araba almak için 3-4 ay sıra bekleyen ve sırasını 1000tl ye dahi satan yurdum insanı ne zaman adam olacaksın.

(bkz: hayırlı olsun kardeş ttnet mi)

Yurdum insanının bir suçu olmayan durum. VW şu anda dünyanın en çok satan markası ve onu da birtakım değerlere borçlu. Bütün dünyanın bu kadar beğenip peşinden koştuğu -en azından görüş birliğiyle bu kabul ediliyordu- bir markaya yurdum insanının da hayran olup istemesi abes bir şey değil. Ne yapsınlar yani yıllarca sert kapasanız elinizde kalan kapı tutamaklarına sahip Şahin'den sonra hala Dacia, Hyundai mi istesinler?

Aynı emisyon krizi şu anda BMW'yi de vurmak üzere. Alman otomotiv endüstrisini zor günler bekliyor.

http://www.haberturk.com/...zi-nedeniyle-dususe-gecti

Emisyon değerini manipule etmek nedir diye geldim cevabımi alamadan gidiyorum. Ama kıçında falan patlamış bunları öğrendik bak.

Duyduğuma göre bir yazılım geliştirmiş adamlar.

Araba direksiyon durumu, sürüş tarzı gibi etkenleri her daim test ediyor, test edildiğini bu etkenlerden anladığı zaman emisyon değerini düşürecek bazı değişimler yapıyormuş araba. Ben de çok anlamadım ama böyle üst düzey mühendislik ve piçlik isteyen bir yazılım yaptıklarını iddia ediyorlar.

araçların teste girdiğini ortam koşullarından algılamasını sağlayan bir sistem ile test sırasında normalde yakacağı benzinden ve ortama salacağı emisyon değerinden 40 kat az emisyon değeri salması, tam olarak neye göre testte olduğunu anlıyor detayını duyamadım, farklı rivayetler var arka iki lastik dönmüyorsa diyen var, araca plug in yapıldığında diyen var, ön yağmur sensorleri cama gelen ağırlığı hesaplar araba belli bir hızla giderken ön cama gelen bir ağırlık olması lazım ama aracın gittiği hız ile ön cama gelen ağırlık arasında çelişkili bir durum olmasından uyandığını söyleyen var. açıkçası istedikten sonra aracın aslında yolda olmadığını kapalı bir ortamda test edildiğini anlamak isterseniz bir sürü şekilde bunu yapabilirsiniz çok da ileri teknoloji gerektiren bir şey değil sadece diğer otomotiv firmaları böyle bir teknoloji geliştirmeyi etik bulmamıştır. vwde de bu şekilde bir teknolojiyi gerçekleştirip araca koymak öle bir mühendisin veya müdürünün verebileceği bir karar değil, biz böyle bir şey yapıyoruz bak diye baya yukarılara çıkartılmıştır konu.

bmw'nin konusu tamamen farklı geliştirilen aracın emisyon değeri hedef değerlerin üzerinde çıkmış. bmw de ona göre gerekli düzenlemeleri yapacağını duyurmuş, yani ortada herhangi bir kandırma, manipule etme durumu yok.

bizim bakkal nuri amcanın konu ile ilgili yorumu "gavura birşey olmaz merak etme sen, biz de olsa batmıştı o fabrika" aslına bakarsan adam haklı yunanistanı örnek verdi "biz de bu denli kriz yaşansaydı 10 kere ülke batmıştı ama şerefsizler batmaması için herşeyi yaptılar" saygılar nuri abi.

TOK KAPI SESi SEViCiLERi ÜZMÜŞ HABER AHAHAHA.

(bkz: vosvos benim için bitmiştir)

volkswagen´in hisselerinin %20´i civari alcak saksonya eyaletinin elindedir, yani hemen hemen yari devlet sektörüdür. ferdinand piech´de de cogu hisse bulunmaktadir. borsada bulunan hisselerle beraber volkswagen yatirimlarini arttirmis ve sirket bünyesinde bulunan diger otomobil sirketleri (vw, skoda, seat, audi, bugatti, porsche, man, lamborghini, ducati vs.) ile birliklte bir otomobil devi olmustur.

sirket üretimini farkli segmentler üzerinde kendi icinde rekabet yasatiyormus gibi göstermektedir. örnegin; seat ucuz iken audi daha pahalidir. vw pahali iken skoda daha ucuzdur. kullanilan materiyaller neredeyse aynidir. motor konusunda ise; hemen hemen her araca ayni motor takilmaktadir. bu yüzden de dünya üzerinde milyonlarca aracta ayni manupile söz konudu olmustur.

dizel araclar 90´li yillarda fazla sevilmemekteydi. öncelikle motor sesi, cevre faktörü ve bununla birlikte gelen vergiler. fakat dizel araclarin benzinli motorlardan daha dayanikli, saglam olmasi ve az yakmasi vw icin pazar acigi olarak görüldü.
halk daha az yakit ile daha uzun yol gidebilir, motor sesi izole edilebilir ve filtrelerle co2 emisyon düsürülebilirdi. bu sekilde dizel araclari pazarda satip, kar elde etmek daha kolay olacak; saglam motorlar sayesinde de reklamasyon düsecekti. ne kadar az co2 emisyonu o kadar da az vergi ve kullanici kendisini cevre bilincine sahip bir birey olarak görecekti.

amerika´da alman sirketleri olan mercedes ve bmw coktan yer edinmisti; fakat vw cok gec kalmisti. bunun icin de amerika pazarini ele gecirmesi gerekiyordu. general motor ve toyota amerikan pazarini zaten elinde tutan sirketler oldugu icin de vw icin cok zor olan bir savas vermesi gerekiyordu. öncelikle amerika´da kendilerini tanitmalari ve bununla birlikte diger sirketlerden ayricalikli olmak zorundalardi. amerika´da bilindigi üzere büyük hacimli motorlu araclar kullanilmakta ve bu araclarin cogu benzinli. [ön bilgi edinmek isteyenler icin (bkz: mazot) ve (bkz: benzin)]
mazot co2 degerleri benzine oranla cok yüksektir ve tamamen bir cevre katliyamidir.

manupile ile pazarda yer edinmeye calisan ve dünya otomobil devi olan toyota´ya kafa tutmaya calisan vw´nin 2018 yilinda, dünya birincisi olma hedefleri vardi ve bunu da daha cok güvendikleri dizel motorlarla hedeflediler.
manupülasyon ile pazarda ekolojik ve ekonomik arac söylemi ile yer edinmeye calisti. bu sayede diger sirketlerin satislari (dogruyu söyledikleri icin) düstü.

vw´nin su anki kayiplari yüz milyar euro´lari bulmaktadir. en son aciklamalarina göre isci cikisi verilmeyecek ve her zamanki gibi calisilmaya devam edilecek. isci cikisina baslandigi taktirde almanya´nin en güclü sendikasinin direnci ile birlikte vw direk iflas bayragini cekecektir ve bunun bilincinde olduklari icin de iscilerle ugrasmak yerine bankalardan kredi alma ve borsadaki hisselerini tekrar satabilmek icin caba sarf edeceklerdir. en son care olarak da bünyesinde bulundurdugu sirketlerden bir yada ikisinin satisi gerceklestirilebilinir.

(bkz: #29500901)

(daha fazla detayli bilgi icin mesaj kutusunu isiklandirabilirsiniz.)

Akla şu fıkrayı getirmiştir.

Bill Gates, ComPex bilgisayar fuarını gezdikten sonra bir açıklama yapıyor ve buyuruyor: "Volkswagen (VW) kendi teknolojisini eğer bilgisayar endüstrisi kadar geliştirmiş olsaydı, şu anda 25 dolarlık otomobiller bir depo benzinle 1000 kilometre gidiyor olurdu." Volkswagen, Bill Gates'in bu örneği vermesinden sonra "VW teknolojisi Microsoft teknolojisi gibi olsaydı otomobiller söyle olurdu" diye bir basın açıklaması yapıyor:
1-Ortada hiçbir neden yokken otomobiller günde en az iki kere stop ederdi.
2-Yol çizgileri her yeniden boyandığında yeni bir otomobil almak zorunda kalırdınız.
3-Otoyolda giderken birdenbire otomobilin bütün göstergeleri kilitlenir ve sizin bunu kabullenip arabayı baştan çalıştırmanız gerekirdi.
4- Bazen sağa dönüş gibi basit bir manevra, arabanın tamamen stop etmesine neden olur ve bu durumda motoru tekrar yüklemeniz gerekirdi.
5-Macintosh güneş enerjisiyle çalışan daha güvenli, çok daha süratli bir otomobil yapar ancak bu araba mevcut yolların sadece yüzde beşinde gidebilirdi.
6-Yağ, hararet ve akü ikaz ışıklarının hepsi ortadan kalkar ve tek bir "Genel Koruma Hatası" sinyali olurdu.
7-Yeni koltuklar herkesin aynı boy ve ağırlıkta olmasını gerektirirdi.
8-Hava yastıkları açılmadan evvel "Emin misiniz" diye sorardı.
9-Bazen araba durup dururken kilitlenir ve aynı anda kapı kilidini açıp marşa basıp bir elle de anteni tutmadıkça blokaj çözülmezdi. (Ctrl+Alt+Delete)
10- VW her yeni model otomobili piyasaya çıkardığında müşterilerin araba kullanmayı baştan öğrenmeleri gerekirdi.

akapenin türlü katakaulliyi çevirip maadurum maadur demesi gibi.

çok muhtemeldir ki abd tarafından ezelden beri bilinen bir konuydu lakin ne zaman bitcoin ortaya çıktı ve arkasında almanya'nın olabileceği ortaya çıktı, bu kriz patlatıldı. almanya abd arasında yaşanan gizli bir finansal savaşın sonuçlarından biri olduğunu düşünüyorum.

http://www.accafin.com/blog/237-bitcoin-hikayesi